Prinsip kerja rem hidrolik

Oleh : Tofan Seh Ahmad

SMK Ma, arif sukoharjo

Hukum Pascal Pada Sistem Rem Hidrolik Beserta Perhitungannya

Pada sistem rem hidrolik, prinsip kerja pengeremannya menerapkan hukum pascal.

Hukum pascal berbunyi “Jika zat cair yang berada di ruang yang tertutup diberikan tekanan maka terkanan tersebut akan diteruskan oleh zat cait ke segala arah dengan tekanan yang sama besar”

Zat cair yang digunakan pada sistem rem adalah minyak rem. Minyak rem yang digunakan harus memenuhi beberapa syarat yaitu minyak rem tidak boleh menyebabkan korosi pada bagian komponen sistem rem yang dilewatinya, harus memiliki kekentalan yang sesuai dan harus memiliki titik didih yang tinggi yang artinya minyak rem tidak boleh menguap saat digunakan.

Untuk lebih jelasnya tentang hukum pascal maka perhatikan gambar di bawah ini :

P1 = P2

P = F / A sehingga dapat ditulis juga dengan rumus :

 

Dengan menerapkan hukum pascal pada prinsip kerja sistem rem hidrolik, maka saat pengendara melakukan pengereman, gaya dari pengendara yang digunakan untuk mengerem dapat diperkecil.

Syarat yang harus terpenuhi adalah pada sistem rem hidrolik harus bebas dari udara, yang berarti pada sistem rem hidrolik harus tertutup.

Terjadinya kebocoran pada sistem rem hidrolik dapat menyebabkan udara masuk ke dalam sistem rem hidrolik sehingga saat pengereman akan terganggu, karena gaya yang dikeluarkan pengendara akan diteruskan untuk memampatkan udara terlebih dahulu sebelum diteruskan untuk menekan minyak rem sehingga terjadilah yang namanya istilah ngocok rem (menginjak pedal rem berulang kali untuk mendapatkan gaya pengereman).

Jika terdapat udara pada sistem rem, maka udara tersebut harus di buang dari sistem. Jika ada kebocoran maka harus diperbaiki terlebih dahulu sebelum melakukan langkah pembuangan udara pada sistem rem.

Langkah pembuangan udara pada sistem rem hidrolik ini dinamakan langkah bleeding. Langkah bleeding dilakukan bila setelah melakukan pembongkaran master slinder, silinder roda atau kaliper dan jika melakukan pergantian minyak rem.

Pada sistem rem hidrolik kendaraan mobil terdiri dari beberapa komponen, yaitu dari pedal rem kemudian gaya diteruskan ke master silinder dan selanjutkan diteruskan ke silinder roda (pada rem tromol) atau kaliper (pada rem cakram). Untuk lebih jelasnya perhatikan gambar di bawah ini :

Untuk menghitung gaya yang diteruskan ke master silinder dapat diketahui dengan menggunakan rumus berikut ini :

Jika gaya pada master silinder sudah diketahui maka kita dapat mengitung gaya yang di silinder roda atau kaliper roda.

Contoh soal :

Bila diketahui gaya yang diberikan pengemudi saat mengerem yaitu 180 kg (F1 = 180 kg) dan jarak pedal dari fulchrum adalah 30 cm (A = 30 cm) dan jarak push rod dari fulchrum adalah 6 cm (B = 6 cm), diameter pada master silinder adalah  20 cm (A2 = 20 cm), gaya pada silinder roda F3 = 360 kg, diamter silinder roda A4 = 30 cm dan diamter silinder roda A5 = 10 cm. Maka hitunglah :

F2 = ? ; A3 = ? ; F4 = ? ; dan F5 = ?

Jawaban :

Pertama kita hitung gaya yang di master silinder roda yaitu :

F2 = F1 x (A/B)

F2 = 180 x (30/6)

F2 = 180 x 5 = 900 kg

Kemudian kita cari diameter pada A3 dengan cara :

F2/A2 =F3/A3

A3 = (F3/F2) x A2

A3 = (360/900) x 20

A3 = 0,4 x 20 = 8 cm

Kemudian kita cari gaya pada F4 dengan cara :

F2/A2 = F4/A4

F4 = (F2/A2) x A4

F4 = (900/20) x 30

F4 = 45 x 30 = 1350 kg

Kemudian kita cari gaya pada F5 dengan cara :

F2/A2 = F5/A5

F5 = (F2/A2) x A5

F5 = (900/20) x 10

F5 = 45 x 10 = 450 kg

PALESTINA HILANG DARI PETA

Palestina Hilang dari Peta Google Maps, Begini Reaksi Warganet

Tangkapan layar Google Maps. Palestina hilang dari peta Google Maps. Foto: radarcirebon.com

 Palestina menghilang dari peta Google Maps dan Apple Maps. Karena itu warganet ramai-ramai marah terhadap Google yang menghapus Palestina dari Google Maps.

Saat diperiksa lewat aplikasi Google Maps, memang tidak ada Palestina. Hanya ada Jerusalem dan Jalur Gaza yang berdampingan dengan Israel.

Bagaimana tanggapan warganet di ranting ulasan di  Maps NAvigasi

Kenapa anda menghapusnegara palestina dari map ini? Kalian tidak boleh seperti itu. Kalian curang. Kalian penghianat negara. 

PBB ( UNITED NTION ) mengakui palestina sebagai negara. Tetapi kalian tidak. Itu tidak berhak kalian seperti itu. Emang kalian disuruh oleh United Nation? Kalau tidak kami tidak senang melihat negara palestina atau negara yang senasip denganya dihilangkan. Karena mereka juga merdeka.  Mereka juga negara  tulis  (muhammad fachri )

Kenapa nama Palestina di ganti israel???  Israel cuma numpang makan tidur di Negara Palestina,,  Israel bukan sebuah Negara,,tapi sekumpulan orang yang membenci islam dan kebenaran. Israel isinya orang yang hobi maksiat dan merusak bumi Tulis ( dinda fitriana) 

Bagi kalian semua yang membaca komen ini,  mari kita buat yang menghapus negara palestina dari peta dunia sadar, kita buat ranting aplikasi ini menjadi sangat rendah kami seluruh umat islam sangat kecewa karena negara palestina tempat dimana lahirnya agama islam pertama kali,  dan negara pertama yang mengakui kedaulatan negara Indonesia telah di hps dari peta dunia. Karena itu secara tidak langsung mereka yang menghapus ngara palestina mendukung kaum YAHUDI' kaum yang sangat  pantas merasakan API NERAKA'INGAT. Tulis ( Putra Alif) 

Kenapa peta palestina dihapus? Apa karena anda orang amerika, sahabat dari israel. Jangan  sengaja di hapus google. palestina masih ada, mereka masih merdeka,  mereka masih hidup #savepalestina #prayforpalestina #indonesiaforpalestina tulis (mechannel woles) 

Itulah beberapa ulasan tanggapan warganet di  Maps NAvigasi

Sebagai bentuk keprihatinanan mari kita sama-sama berdoa untuk saudara kita di Palestina, semoga mereka semua senantiasa dalam lindungan Allah SWT,"  Amin

Sistem Kontrol Elektronik Pada Sistem EFI

Wednesday, March 15th, 2017 - Mesin, Sepeda Motor

Sistem Kontrol Elektronik Pada Sistem Bahan Bakar Injeksi (EFI)

Komponen sistem kontrol elektronik terdiri dari beberapa sensor (pengindera), seperti MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor, TP (Throttle Position) sensor, IAT (Intake Air Temperature) sensor, bank angle sensor,  EOT (Engine Oil Temperature) sensor, dan sensor-sensor lainnya. Pada sistem ini juga terdapat ECU (Electronic Control Unit) atau ECM dan komponenkomponen tambahan seperti alternator (magnet) dan regulator/rectifier yang mensuplai dan mengatur tegangan listrik ke ECU, baterai dan komponen lain. Pada sistem ini juga terdapat DLC (Data Link Connector)  yaitu semacam soket dihubungkan dengan engine analyzer untuk mecari sumber kerusakan komponen.

Gambar 1. Rangkaian sistem kontrol elektronik pada Honda Supra X 125

Fungsi Komponen Sistem Kontrol Elektronik Pada Sistem Bahan Bakar Injeksi (EFI)

Secara garis besar fungsi dari masing-masing komponen sistem kontrol elektronik antara lain sebagai berikut;

1) ECU/ECM; menerima dan menghitung seluruh informasi/data yang diterima dari masing-masing sinyal sensor yang ada dalam mesin. Informasi yang diperoleh dari sensor antara lain berupa informasi tentang suhu udara, suhu oli mesin, suhu air pendingin, tekanan atau jumlah udara masuk, posisi katup throttle/katup gas, putaran mesin, posisi poros engkol, dan informasi yang lainnya. Pada umumnya sensor bekerja pada tegangan antara 0 volt sampai 5 volt. Selanjutnya ECU/ECM menggunakan informasi-informasi yang telah diolah tadi untuk menghitung dan menentukan saat (timing) dan lamanya injektor bekerja/menyemprotkan bahan bakar dengan mengirimkan tegangan listrik ke solenoid injektor. Pada beberapa mesin yang sudah lebih sempurna, disamping mengontrol injektor, ECU/ECM juga bisa mengontrol sistem pengapian.

2) MAP (Manifold absolute pressure) sensor; memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) tekanan udara yang masuk ke intake manifold. Selain tipe MAP sensor, pendeteksian udara yang masuk ke intake manifold bisa dalam bentuk jumlah maupun berat udara. Jika jumlah udara yang dideteksi, sensornya dinamakan air flow meter, sedangkan jika berat udara yang dideteksi, sensornya dinamakan air mass sensor.

Gambar 2. Contoh posisi penempatan sensor yang menyatu (built in) dengan throttle body

3) IAT (Engine air temperature) sensor; memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) tentang suhu udara yang masuk ke intake manifold. Tegangan referensi/suplai 5 Volt dari ECU selanjutnya akan berubah menjadi tegangan sinyal yang nilainya dipengaruhi oleh suhu udara masuk.

4) TP (Throttle Position) sensor; memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) tentang posisi katup throttle/katup gas. Generasi yang lebih baru dari sensor ini  tidak hanya terdiri dari kontak-kontak yang mendeteksi posisi idel/langsam dan posisi beban penuh, akan tetapi sudah merupakan potensiometer (variable resistor) dan dapat memberikan sinyal ke ECU pada setiap keadaan beban mesin. Konstruksi generasi terakhir dari sensor posisi katup gas sudah full elektronis, karena yang menggerakkan katup gas adalah elektromesin yang dikendalikan oleh ECU tanpa kabel gas yang terhubung dengan pedal gas. Generasi terbaru ini memungkinkan pengontrolan emisi/gas buang lebih bersih karena pedal gas yang digerakkan hanyalah memberikan sinyal tegangan ke ECU dan pembukaan serta penutupan katup gas juga dilakukan oleh ECU secara elektronis.

5) Engine oil temperature sensor; memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) tentang suhu oli mesin.

6) Bank angle sensor; merupakan sensor sudut kemiringan. Pada sepeda motor yang menggunakan sistem EFI biasanya dilengkapi dengan  bank angle sensor yang bertujuan untuk pengaman saat kendaraan terjatuh dengan sudut kemiringan minimal sekitar 55°.

Gambar 3. Bank angle sensor dan posisi sudut kemiringan sepeda motor

Sinyal atau informasi yang dikirim bank angle sensor ke ECU saat sepeda motor terjatuh dengan sudut kemiringan yang telah ditentukan akan membuat ECU memberikan perintah untuk mematikan (meng-OFF-kan) injektor, koil pengapian, dan pompa bahan bakar. Dengan demikian peluang terbakarnya sepeda motor jika ada bahan bakar yang tercecer atau tumpah akan kecil karena sistem pengapian dan sistem bahan bakar langsung dihentikan walaupun kunci kontak masih dalam posisi ON.

Gambar 4. Informasi bank angle sensor kepada ECU untuk meng-OFF-kan injektor, koil pengapian, dan pompa bahan bakar saat terdeteksi sudut kemiringan yang telah ditentukan

Bank angle sensor akan mendeteksi setiap sudut kemiringan sepeda motor. Jika sudut kemiringan masih di bawah limit yang ditentukan, maka informasi yang dikirim ke ECU tidak sampai membuat ECU meng-OFF-kan ketiga komponen di atas.

Bagaimana dengan sudut kemiringan sepeda motor yang sedang menikung/berbelok?

Gambar 5. Posisi bank angle sensor saat sepeda motor menikung dan terjatuh

Jika sepeda motor sedang dijalankan pada posisi menikung (walau kemiringannya melebihi 55°), ECU tidak meng-OFFkan ketiga komponen tersebut. Pada saat menikung terdapat gaya centripugal yang membuat sudut kemiringan pendulum dalam bank angle sensor tidak sama dengan kemiringan sepeda motor. Dengan demikian, walaupun sudut kemiringan sepeda motor sudah mencapai 55°, tapi dalam kenyataannya sinyal yang dikirim ke ECU masih mengindikasikan bahwa sudut kemiringannya masih di bawah 55°  sehingga ECU tidak meng-OFF-kan ketiga komponen tersebut.

Selain sensor-sensor di atas masih terdapat sensor lainnya digunakan pada sistem EFI, seperti sensor posisi camshaft/poros nok,  (camshaft position sensor) untuk mendeteksi posisi poros nok agar saat pengapiannya bisa diketahui, sensor posisi poros engkol (crankshaft position sensor) untuk mendeteksi putaran poros engkol, sensor air pendingin (water temperature sensor) untuk mendeteksi air pendingin di mesin dan sensor lainnya.  Namun demikian, pada sistem EFI sepeda motor yang masih sederhana, tidak semua sensor sistem kontrol elektronik dipasang.

Soal

<ahref="http://quizizz.com/join?gc=9679208

Memahami prinsip kerja sistem transmisi otomatis

15 Komponen CVT Motor Matic 2020 : Cara Kerja & Fungsinya

Komponen CVT Motor Matic – Tidak bisa di pungkiri, keberadaan motor matic saat ini memang menjadi pilihan bagi begitu banyak orang. Hal tersebut tentu bukan tanpa alasan, melainkan karena penggunaan motor matic bisa dibilang cukup mudah karena kita hanya diharuskan untuk mengontrol gas dan juga sistem pengerman, tanpa pelu memikirkan penggunaan perseneling gigi untuk bisa berjalan.

Pada dasarnya bukan karena motor matic bukan tidak memiliki sistem transmisi didalamnya. Melainkan karena sudah menggunakan sistem transmisi otomatis atau yang sering disebut dengan CVT (Continously Variable Transmission). Yang dimana secara fungsi, transmisi jenis ini sama seperti transmisi manual yaitu untuk meneruskan daya putar mesin ke roda belakang untuk bisa menggerakan motor.

Dalam hal ini, sistem transmisi otomatis pada sebuah sepeda motor jenis matic memanfaatkan komponen yang bernama V-Belt untuk meneruskan putaran mesin ke bagian roda belakang. Komponen tersebut terbuat dari bahan karet pilihan yang memiliki kekuatan dan ketahanan yang cukup baik karena diharuskan agar bisa tahan terhadap panas dan juga tarikan yang kuat dan kencang.

Selain komponen V-Belt tersebut, tentu saja masih ada cukup banyak komponen CVT Motor Matic yang ada didalamnya. Sama halnya seperti komponen transmisi manual yang sudah pernah kami sampaikan sebelumnya. Bagi kalian yang mungkin penasaran dengan cara kerja atau prinsip kerja dari CVT motor matic serta ingin mengetahui apa saja komponen yang ada daidalmnya berikut kami sampaikan secara rinci.

Komponen CVT Motor Matic, Cara Kerja & Fungsinya

 

Penggunaan sistem transmsisi otomatis atau CVT pada kendaraan roda dua jenis matic memang menawarkan banyak sekali kelebihan. Tidak heran apabila sampai dengan saat ini banyak sekali produsen otomotif yang memiliki tipe motor jenis matic. Untuk lebih jelasnya tentang cara kerja, kelebihan, dan juga fungsi komponen CVT motor matic silahkan simak penjelasannya berikut ini.

Kelebihan Sistem CVT pada Motor Matic

Seperti yang sudah kami sampaikan, ada cukup banyak kelebihan yang bisa kita dapatkan ketika menggunakan motor matic sebagai pilihannya. Salah satu diantaranya adalah cara mengendari motor matic yang mudah. Selain itu ada juga beberapa kelebihan lain yang akan bisa kita rasakan ketika kita memilih menggunakan motor dengan sistem transmisi otomatis atau CVT.

1. Dengan menggunakan motor dengan sistem transmsisi otomatis atau CVT, maka para pengguna akan dapat merasakan adanya perubahan kecepatan serta torsi mesin yang begitu baik.
2. Kemudian penggunaan CVT juga tidak akan membuat hentakan pada pemindahan gigi sehingga pengalaman berkendara pun akan lebih menyenangkan.
3. Lalu kalian juga tidak perlu repot memikirkan perpindahan gigi saat mengendari motor matic.
4. Proses terjadinya perubahan kecepatan akan berlangsung sangat halus dan lembut.
5. Mengurangi kemungkinan terjadinya kesalahan over gigi terutama bagi para pengendara sepeda motor yang berlum terampil.

Cara Kerja CVT Motor Matic

Jika diruntut secara lengkap mungkin akan terlalu panjang kita membahas cara kerja CVT pada motor matic. Namun jika dijelaskan secara umum, cara kerja atau prisip kerja dari transmisi otomatis atau CVT pada sebuah sepeda motor yaitu tidak lagi menggunakan roda-roda gigi untuk bisa melakukan pengaturan rasio transmisi.

Melainkan dalam hal ini, cara kerjanya menggunakan atau mengandalkan sabuk yang terbuat dari material karet atau yang sering disebut dengan V-Belt serta mengandalkan pully variable. Penggunana kedua komponen tersebut nantinya akan memperoleh perbandingan gigi yang bervariasi sehingga naik turunnya gigi pada sistem transmsisi ini begitu halus.

Konstruksi & Nama Komponen CVT Motor Matic

Jika dilihat dari konstruksinya, sistem transmisi otomatis atau CVT ini terdiri dari 2 buah pulley variable yang diposisikan dengan jarak tertentu. Dimana keduanya akan dihubungkan dengan V-Belt. Dan kedua pulley tersebut terdiri dari dua bagian yang berbentuk kerucut yang pada bagian belakangnya diletakan satu sama lainnya.

Dan berikut adalah contoh konstruksi CVT motor matic lengkap dengan nama-nama komponen yang ada didalamnya.

Fungsi Komponen CVT Motor Matic

Setelah kalian mengetahui konstruksi dan juga beberapa nama komponen utama dari CVT motor matic. Berikut akan otoflik.com jelaskan secara lengkap fungsi dari masing-masing komponen tersebut.

1. Pulley Primer (Fixed Primary Sheeve)

Komponen CVT motor matic yang pertama adalah Pulley Primer atau juga sering disebut Fixed Primary Sheeve. Pada sistem transmisi otomatis, komponen ini tidak bergerak dan memiliki bentuk seperti piringan. Dimana fungsi utama dari Pulley Primer ini yaitu untuk menahan V-Belt dan juga untuk memperbesar perbandingan rasio.

2. Pulley Sekunder (Secondary Fixed Sheeve)

Berbeda dari pulley primer yang tidak bergerak, komponen pulley sekunder ini adalah komponen yang dapat perputar. Dan biasanya komponen ini terbuat dari bahan yang ringan dengan bagian permukaan yang halis agar dapat mempermudah belt untuk bergerak.

3. Sliding Primary Sheeve

Jika Pulley Primer sebagai penahan V-Belt, maka fungsi komponen Sliding Primary Sheeve ini untuk menekan V-Belt ketika berada pada putaran tinggi karena komponen ini akan bekerja dengan cara bergerak ke kanan dan ke kiri.

4. Spacer

Untuk menghasilkan pergeseran dinding puller bagian dalam bisa terjadi dengan cara yang halus dan mulus, maka pada komponen CVT motor matic ini disertakan komponen bernama Spacer yang akan menjadi poros dinding dalam pulley.

5. Poros Primer (Primary Shaft)

Selanjutnya ada yang namanya komponen Poros Primer. Komponen ini difungsikan untuk menghubungkan putaran crankshaft atau krug as dari mesin ke pulley primer. Dan komponen ini juga tersambung dengan crankshat mesin secara tetap, sehingga RPM mesin akan berputar selaras dengan poros utama.

6. Roller (Weight Primary Sheave)

Komponen ini juga akan menjadi bantalan keseimbangan gaya berat yang akan berguna untuk menekan dinding dalam pulley primer ketika terjadi putaran tinggi. Semakin berat roller, maka roller akan semakin cepat bergerak mendorong movable drive face yang terdapat pada driver pulley sehinggga akan dapat menekan belt ke posisi terkecil. Atau kalian juga dapat membaca penjelasan fungsi roller pada motor matic.

7. Slider

Selain itu ada yang namanya komponen Slider. Dimana komponen CVT motor matic ini berfungsi untuk menahan gerakan dinding dalam agar bisa bergerak atau bergeser ke arah luar ketika terkena dorongan roller.

8. V-Belt

Dalam hal ini V-Belt berfungsi untuk menghubungkan putaran dari  Pulley Primer ke Pulley Sekunder. Dan sebagai informasi tambahan, ukuran diameter dari V-Belt sendiri tidak akan sama antara motor matic dari produsen A dan produsen motor B.

9. Secondary Sliding Sheave

Komponen CVT motor matic yang selanjutnya adalah Seconday Sliding Sheeve. Fungsi utama dari komponen ini untuk mengatur besar kecilnya diameter pada pulley sekunder. Bentuk dari komponen ini yaitu tirus. Kenapa tirus ? tentu saja agar pergerakan komponen ini agar dapat mempengaruhi lebar kecilnya lilitan pada V-Belt.

10. Spring

Lalu ada juga yang namanuya Spring atau Pegas. Seperti pada umumnya, fungsi dari pegas atau spring ini untuk dapat mengembalikan posisi pulley yang bergerak untuk bisa kembali ke posisi awal yaitu posisi dimana ada pada bagian terluar.

11. Poros Sekunder (Secondary Shaft)

Kemudian ada juga yang namanya Seconday Shaft atau poros sekunder. Pada CVT motor matic, komponen ini berfungsi untuk meneruskan putaran dari puller sekunder ke powertrain. Adapun bentuk dari komponen yang satu ini yaitu kopling sentrifugal.

12. Clutch Carrier

Komponen selanjutnya dari CVT motor matic adalah Clutch Carrier. Komponen ini berfungsi untuk menyalurkan putaran dari pulley sekunder ke bagian gigi reduksi.

13. Clutch Housing

Adanya komponen clutch carrier juga membuat setiap pabrikan motor matic terbaru yang ada saat ini mengharuskan menambahkan komponen clutch housing atau rumah kopling. Fungsi dari komponen ini tentu saja untuk meneruskan putaran V-Belt serta menerikan putaran dari kampas kopling yang selanjutnya akan di teruskan ke roda belakang sepeda motor.

14. Torsi Cam

Ketika menggunakan motor matic dengan sistem transmisi CVT  dan menemukan jalanan yang menanjak, otomatis motor membutuhkan torsi yang lebih agar beban di bagian roda belakang meningkat dan kecepatan atau RPM mesin menurun dan mengembalikan posisi V-Belt seperti semula yaitu seperti keadaan diam.

Dan pada saat itu, drive pulley akan membuka sehingga dudukan V-Belt akan membesar dan membuat kecepatan mesin turun. Pada saat itu, torsi cam akan langsung bekerja untuk menahan pergeranan drivern pulley agar tidak akan langsung menutup untuk menjaga kecepatan tidak langsung turun.

15. Gigi Reduksi

Nah komponen transmisi otomatis atau CVT terkahir pada motor jenis matic adalah  Gigi Reduksi. Fungsi utama dari komponen ini yaitu untuk mengurangi kecepatan putaran yang diperoleh dari CVT agar dapat secara cepat melipatgandakan tenaga yang nantinya akan dikirimkan ke poros roda.

Nah itulah kiranya beberapa informasi seputar komponen CVT motor matic yang kali ini dapat bagikan. Semoga apa yang sudah kami rangkum diatas dapat menjadi wacana yang menarik dan bisa menambah wawasan kalian semua.

Agar lebih jelas silahkan liahat fidio dibawah

https://www.youtube.com/watch?v=WC5AgdYecFM&app=desktop

Soaal tentang cvt buka dibawah ini 

quizizz.com/join?gc=2208299

Atau